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提出“本国优先”。美国学者马克斯·布特在2016年发表于《外交政策》上的一篇文章中，将“美国优先”总结为这届美国政府的施政纲领，即对全球化大加攻击，声称自己不代表世界，只代表美国。他强调，“美国优先”是美国孤立主义回潮的征兆。对此，哈佛大学前校长萨默斯批评说，固然要对本国利益负责，但是不能将本国发展与全球发展割裂开来。

责任编辑：杨杰新京报讯（记者 刘名洋）江西省峡江县一废弃矿坑内打捞出三具儿童尸体。今日（5月8日），新京报记者从峡江县砚溪镇派出所获悉，三名儿童死因初步排除他杀，具体情况仍在调查。江西峡江县下吼川村村民周国庆（化名）告诉新京报记者，5月4日14时左右，自家孩子与同村两名小孩一起出门玩耍，眼看到了晚饭时间，三名孩子却迟迟没有回家。“我家孩子10岁，上小学五年级，平时非常乖巧听话，另外两个孩子一个10岁，一个12岁。”

据他介绍，在各铁路局的亏损中，客运的亏损占据很大的比例。“普速铁路客运的亏损额是明面上的。客货混跑，导致客运、货运的速度、效率都受到很大影响，这也是铁路亏损的重要原因之一。西安到郑州，客运可能只需要几个小时，但货运却可能得走一个星期。”京沪高铁招股书披露，2018年国内18个铁路局公司中，只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局等6个铁路局公司盈利，有12个铁路局公司处于亏损状态，其中，沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局亏损额度最大，2018年净利润分别为-113.56亿元、-125.87亿元、-126.75亿元。

以往返于湖南西部山区怀化和塘豹的7269/7270次列车为例，其途经21个车站，跑一个来回大约300余公里，不算人力成本，仅油费就需8000余元。节假日外，列车的售票收入还不够油费，更不用提人工、水、电、折旧等成本。上述铁路系统内部人士介绍说，除了铁路干线外，国内还有很多支线普速铁路，这些线路的长度比干线要长得多，但客运业务尤其是跨线业务，远不及干线铁路，上座率也没有京沪高铁高，因此长期亏损。“现在的‘绿皮车’基础票价还是上世纪90年代时制定的，如今已20多年没有上涨。如果单从经济效益考虑，铁路部门可以涨价，但综合考虑后并未上涨，甚至有些地区执行了市场化定价后票价反而有所下降。”

官方近日公布的8月制造业PMI指数较上月继续回落，显示经济表现相对低迷，加之关税加征、全球经济增速放缓外需乏力对国内经济的拖累，我国下半年面临的经济下行压力进一步加大。在这种背景下，加大宏观政策逆周期调节以托底经济的市场预期愈发强烈。长江证券首席经济学家伍戈表示，近期我国PMI指标连续四个月位于荣枯线以下，宏观经济景气度堪忧。外需方面，我国进出口增速或将继续下行。当前内忧外患之下，随着增长、就业逼近目标底线，宏观逆周期调节存在托底发力的可能。

改革后，企业具有充分自主权，可以综合考虑企业发展战略、经济效益指标预算、人工成本承受能力等情况，自主编制年度工资总额预算方案。也就是说，如果未来《办法》在全路推广，各铁路局就有了更大的工资制定的自主权，盈利好的铁路局员工薪酬可能还会上涨，而亏损的铁路局员工薪酬则可能下降。